İran Savaşı, Bağdat ve Şam'ı Petrol Haritasında Nasıl Yakınlaştırdı?

Körfez bölgesinde devam eden savaş, bölgesel enerji piyasasına yeni bir gerçeklik dayatıyor. Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüseferin aksaması, Irak petrol ihracatının önemli bir bölümünü felç ederek, neredeyse tamamen ham petrol gelirlerine bağımlı olan Bağdat'ı ciddi bir ekonomik sınavla karşı karşıya bıraktı.

Bu gelişme, geleneksel rotaların kırılganlığını ortaya çıkardı ve Bağdat'ı hızla yeni alternatiflere yönelmeye teşvik etti. Irak-Suriye yakınlaşmasının işaretleri, eski boru hatlarının yeniden canlandırılması veya yenilerinin kurulması yoluyla, ihracat haritasını Hürmüz'den uzaklaştırmak ve kara yollarının ve Akdeniz'in rolünü güçlendirmek amacıyla petrol taşıma projelerinde ortaya çıkmaya başladı.

Bu hamleler Irak ve Suriye sınırlarıyla sınırlı kalmayıp, özellikle Ceyhan limanı aracılığıyla bölgedeki önemli bir enerji koridoru olarak Türkiye'nin konumuyla doğrudan kesişiyor.

İhracatın kesintiye uğraması

Savaşın tırmanması ve bunun deniz trafiğine doğrudan yansımalarıyla birlikte, Irak ihracat krizi ilk pratik sonuç olarak ortaya çıktı. Bağdat, güney üzerinden ihracatının neredeyse tamamen durmasıyla karşı karşıya kaldı ve yaygın ekonomik kayıpları önlemek için acil önlemler alması gerekti.

---

Irak Haber Ajansı (INA), 16 Mart'ta Petrol Bakanı Hayyan Abdulgani'nin Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüseferdeki aksamalar nedeniyle güney limanları üzerinden ihracatın askıya alındığını ve Suriye ve Ürdün üzerinden petrol taşımacılığı için ihalelerin açıldığını bildirdi.

Bakan Abdulgani, boru hattı altyapısının olmaması nedeniyle taşımacılığın geçici olarak tanker kamyonlarıyla Baniyas ve Akabe limanlarına yapılacağını açıkladı.

Xinhua Haber Ajansı'na göre, ekonomist Faruk el-Hasan, geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, Bağdat'ın petrol kararının Irak ekonomisini önemli ölçüde baskı altına aldığını, ülkenin gelirlerinin yüzde 90'ından fazlasını petrole bağımlı olduğunu ve alternatif arayışının sadece bir seçenek değil, zorunluluk haline geldiğini belirtti. Bu bağlamda, Iraklı ekonomist Dr. Abdul Rahman el-Meşhadani, Irak'ın petrol ihracatı konusundaki mevcut adımlarının uzun vadeli bir stratejinin parçası olmaktan ziyade bir tepki olduğunu düşünüyor.

Fokus +'a verdiği bir röportajda El-Meşhadani, krizleri bu şekilde yönetmenin, özellikle devlet kurumları içinde birleşik bir vizyon eksikliği göz önüne alındığında, iyi düşünülmemiş kararlara yol açabileceğine dikkat çekti.

Alternatif güzergahlar

Krizin uzayabileceği anlaşıldıkça, Irak hükümeti geçici çözümlerle sınırlı kalmayan, gelecekteki krizlerle başa çıkmada daha fazla esneklik sağlamak için petrol taşıma ağının yeniden yapılandırılmasını da içeren daha geniş stratejik çözümleri değerlendirmeye başladı.

Irak Haber Ajansı, 26 Mart'ta Bağdat'ın, Basra'dan Hadise bölgesine uzanan ve Suriye ile Ürdün'e doğru kolları olan daha büyük bir projenin parçası olarak Baniyas limanına yeni bir boru hattı inşa etmeyi düşündüğünü bildirdi.

Irak Petrol Bakanlığı İhracat İşlerinden Sorumlu Bakan Yardımcısı Basim Muhammed Hudeyr, söz konusu planın hala tasarım aşamasında olduğunu ve önemli bir yatırım gerektirdiğini, ancak özellikle Hürmüz Boğazı'nın kapanması gibi acil durumlarda ülke içindeki petrol taşımacılığının esnekliğini artırmayı amaçladığını söyledi.

Gerekirse, bu güzergahlara ek olarak Ürdün'deki Akabe boru hattı projesinin de devreye alınacağını ve Türkiye, Ürdün ve Suriye'ye doğru tanker taşıma hatlarının kurulması olasılığının bulunduğunu belirtti.

Bakan Yardımcısı, acil durum planı kapsamında bu güzergahları aktif hale getirmek için Devlet Petrol Pazarlama Örgütü (SOMO) aracılığıyla nakliye şirketleri ve alıcılarla iletişime geçildiğini belirtti.

Irak Haber Ajansı (INA), Hudeyr'in planın ayrıca Ceyhan limanı üzerinden ihracat kapasitesini günde yaklaşık 650 bin varile çıkarmayı da içerdiğini söylediğini bildirdi.

Bu adımlar, Irak'ın güney güzergahına olan bağımlılığını azaltma ve Suriye, Türkiye ve Ürdün üzerinden uzanan boru hatlarına daha fazla yatırım yapma yönündeki eğilimini ortaya koymaktadır.

Kesişen çıkarlar

Irak'ın hamlelerinin yanı sıra, Suriye de bu dönüşümlerde bir yararlanıcı ve potansiyel ortak olarak ortaya çıktı; zira Bağdat'ın yeni çıkış noktalarına duyduğu ihtiyaç, Şam'ın istikrarlı ve düşük maliyetli petrol kaynaklarına duyduğu ihtiyaçla örtüşüyor.

Suriye merkezli Zaman al-Wasl gazetesi, 28 Mart'ta, Irak ve Suriye arasında önerilen petrol boru hattı projesinin kapasite ve maliyet açısından niteliksel bir değişimi temsil ettiğini bildirdi. Tahminler, yeni boru hattının günde 700 bin ila 1,5 milyon varil petrol taşıyabileceğini gösteriyor; eski boru hattı ise faaliyetlerini durdurmadan önce günde sadece yaklaşık 300 bin varil taşıyabiliyordu.

Gazete, projenin büyük yatırımlar gerektirdiğini açıkladı. Eski boru hattının rehabilitasyon maliyetinin yaklaşık 8 milyar dolar olduğu tahmin edilirken, tamamen yeni bir boru hattının maliyetinin ise 4,5 milyar dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor; bu yeni boru hattı, farklı petrol türlerinin taşınmasına olanak tanıyan çift amaçlı bir tasarıma ve modern pompa istasyonlarının inşasına sahip olacak. Ekonomik açıdan bakıldığında, proje, ciddi bir enerji krizi yaşayan Suriye için önemli bir fırsat sunuyor. Transit gelirlerinin yıllık yaklaşık 200 milyon dolara ulaşması ve rafinerileri için istikrarlı ve düşük maliyetli bir tedarik sağlaması bekleniyor.

Tahminler, finansman sağlanması ve çalışmaların eş zamanlı olarak başlaması koşuluyla, projenin uygulanmasının 24 ile 36 ay sürebileceğini gösteriyor. Birçok finans kurumu ise projeye katılmaya ilgi gösteriyor.

---

Geçtiğimiz yıl Ağustos ayında bir enerji platformu, Kerkük-Baniyas boru hattının yeniden canlandırılmasının her iki taraf için de stratejik bir fırsat olduğunu, Irak'a Akdeniz'e erişim sağlarken Suriye'nin petrol ithalat maliyetini düşürmesine yardımcı olacağını belirtmişti.

800 kilometrelik boru hattının inşası 1950'lere dayanıyor ancak 2003'ten beri hizmet dışı. El-Meşhadani, bu yakınlaşmaya çok fazla güven duyulmaması konusunda uyarıda bulunarak, Kerkük-Baniyas boru hattının tarihsel olarak istikrarsız olduğunu ve çeşitli zamanlarda kapanmasına yol açan siyasi kararlara defalarca maruz kaldığını vurguladı. Bu durum, Suriye üzerinden ihracatın devamını ekonomik hususlardan ziyade siyasi ilişkilerin niteliğine daha fazla bağlı kılıyor.

Ekonomik cephede ise Meşhadani, boru hattının yeniden aktif hale getirilmesinin Irak'ın günde 500 bin ila 1 milyon varil arasında petrol ihraç etmesine ve böylece ihracat yollarını çeşitlendirmesine olanak sağlayabileceğini açıklıyor. 

Bu arada Suriye, transit ücretlerinden, liman operasyonlarından ve petrol ihtiyacının bir kısmının güvence altına alınmasından faydalanarak, siyasi karmaşıklıklara rağmen ortak çıkarlar elde edecektir.

Buna karşılık, Meşhadani'ye göre, açık anlaşmaların varlığı ve Ankara'nın Doğu ile Batı arasında bölgesel bir enerji merkezi olma arzusu göz önüne alındığında, Türk güzergahı kurumsal olarak daha istikrarlı bir seçenek olarak öne çıkıyor. Bu da diğer alternatiflere Ankara'ya göreceli bir avantaj sağlıyor.

Ekonomist, Suriye boru hattının sadece bakım değil, neredeyse tamamen yeniden inşa edilmesi gerektiği için teknik zorluğun da en az o kadar önemli olduğunu vurguluyor. Bu durum, önemli finansmanla birlikte, projeyi ertelenmiş ödeme esasına göre uygulamak için uluslararası şirketlerin devreye alınmasını gerektirebilir. 

Meşhadani, en önemli engelin içsel olduğunu, yani Irak içindeki siyasi uzlaşmanın eksikliğini belirterek sözlerini tamamlıyor. Hükümet, siyasi güçler ve gruplar enerji projeleri konusunda farklı görüşlere sahip olup, bu hayati konuda birleşik stratejik kararların alınmasını engelliyor.

Bu gelişmeler, bölgedeki savaşın sadece tedarikleri aksatmakla kalmayıp, bölgedeki ekonomik ittifakları da yeniden şekillendirdiğini gösteriyor. Irak ihracat kanallarını çeşitlendirmeye yönelirken, Türkiye Doğu ve Batı arasındaki enerji rotalarını yeniden şekillendirmede kilit bir oyuncu olarak ilerliyor. Bu kapsamda Suriye ile yakınlaşma jeopolitik zorunluluktan kaynaklanan bir seçenek gibi görünüyor.